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　　但是目前，對于汽車集團(tuán)的整合仍在探討中，尚無最終方案出爐。

　　各自為政限制車企做大日前，國資委主任李榮融對159家中央企業(yè)的一把手表示：除了中央企業(yè)自愿重組，還將以出資人的意志為主導(dǎo)，依法推進(jìn)中央企業(yè)聯(lián)合重組。而李榮融給出加速重組的期限相當(dāng)緊迫，僅在2007年。而2006年如火如荼的中國央企重組熱潮中，唯獨缺少了汽車類央企的身影。按照國資委的意圖，汽車業(yè)也是最需要國家控制的一個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。在《國資委關(guān)于推進(jìn)國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組指導(dǎo)意見的通知》表明：中央企業(yè)的國有資本將向軍工、電網(wǎng)電力、石油石化等七大行業(yè)，以及裝備制造、汽車、電子信息等行業(yè)的重要骨干企業(yè)集中，以保持國有經(jīng)濟(jì)在這些領(lǐng)域的控制力。

　　眾所周知，產(chǎn)業(yè)鏈帶最長的中國汽車業(yè)，雖然是發(fā)展最快、但也是較令人頭痛的一個行業(yè)。即將公布的汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃如此定義目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)：汽車企業(yè)集團(tuán)競爭優(yōu)勢不明顯。記者獲悉，造成這一問題的直接原因之一，在國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項調(diào)查中已有明確說明：不同主管部門各自為政、自成體系，作為出資人代表，對國有汽車企業(yè)擁有絕對控制力。

　　“適當(dāng)?shù)恼�府扶持是必要的，但過度的扶持不利于企業(yè)發(fā)展�！比A晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民表示。在私底下，眾多汽車集團(tuán)的高層均認(rèn)為，如果完全離開政府的財政支持，大多數(shù)汽車企業(yè)將有虧損甚至破產(chǎn)的危險。

　　來自國資委的信息顯示：汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，國有經(jīng)濟(jì)需要有汽車領(lǐng)域具有較強(qiáng)的控制力。照這一思路，國資委要求汽車類央企要成為行業(yè)排頭兵，并在2010年到來時，為成為世界一流汽車企業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。為此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為國資委推動汽車行業(yè)國有資本的重組勢在必行。

　　同類合并或成主流在多個場合，國家相關(guān)部門均透露了聯(lián)合重組這一構(gòu)想。

　　《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》就為聯(lián)合重組提供了政策支持，以扶持骨干企業(yè)以產(chǎn)權(quán)為紐帶、以產(chǎn)品為主線、以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為目的進(jìn)行聯(lián)合重組。2007年，中央企業(yè)的重組模式主要分為4種：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、以強(qiáng)并弱、同類合并、縱向集結(jié)。汽車企業(yè)的重組亦在這4種模式中。

　　目前隸屬于國資委直接或間接管理的汽車企業(yè)超過7家：一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)、哈飛集團(tuán)、昌河汽車、沈飛日野、西安西沃等。其中，實力排名居前十名的僅有一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)。那么這些企業(yè)該如何重組，以打造一個中國汽車航母，并駛向國際市場呢？

　　從中國《汽車產(chǎn)業(yè)政策》不難看出，國家正希望用市場占有率和銷售收入排名兩種方式，培育不超過五家大型汽車集團(tuán)。因此，國資委研究中心有關(guān)專家認(rèn)為，國資委更偏好于以“同類合并”方式重組汽車類央企。而央企下屬的汽車類企業(yè)重組，則視其主營業(yè)務(wù)而定。如果央企主業(yè)定位與下屬汽車類公司業(yè)務(wù)一致，則可能被納入重組范圍；反之，可能會被剝離。

　　此前，華晨集團(tuán)董事長祁玉民、北汽控股董事長徐和誼均不同場合透露了重組的想法，他們尤其看重強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和縱合集結(jié)。

　　去年中國汽車業(yè)利潤達(dá)768億元經(jīng)歷了2004年至2005年的高速后，2006年的中國汽車業(yè)大獲豐收。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計：去年包括汽車、引擎、汽車零配件、摩托車等在內(nèi)的汽車業(yè)整體利潤高達(dá)768億元，較2005年增長152億元。

　　商務(wù)部市場建設(shè)司數(shù)據(jù)顯示：2005年6315家汽車企業(yè)實現(xiàn)利潤總額526.17億元，同比下降24.33%；而2004年汽車業(yè)利潤較2003年同比下降5.2%.分析人士指出：中國汽車業(yè)的走好，得益于內(nèi)需和外需兩旺。2006年，中國共銷售722萬輛汽車，同比增幅超過25%，也一舉超過日本，成為世界最大新車銷售市場。其中，全國汽車商品出口總值281.44億美元，同比增長42.76%.中國汽車業(yè)的這一增長勢頭將得以持續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測：2007年，中國汽車產(chǎn)量將突破800萬輛，可能達(dá)到850萬輛，增長率為15%.其中，轎車這一細(xì)分市場最有增長空間，預(yù)計銷量為480萬輛，增幅達(dá)25%。