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國際航線免征營業(yè)稅能否助力國內(nèi)航企走出國門?
核心提示:
來源:新華網(wǎng) 日期:2010-5-14
日前,國內(nèi)三大航空公司國航、東航、南航分別發(fā)布公告稱,根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局于近期聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于國際運輸勞務(wù)免征營業(yè)稅的通知》,航空公司國際航線將免征營業(yè)稅。
業(yè)內(nèi)人士認為,國際航線一直是國內(nèi)航空公司的“軟肋”,新政策將助力國內(nèi)航空公司進一步開拓和有效經(jīng)營國際航線。而能否提高國際航線盈利能力,與國際航空巨頭共舞,國內(nèi)航空公司仍面臨巨大挑戰(zhàn)。
國際航線免征營業(yè)稅 國航受益最大
目前,國航國際航線占比約為40%,東航國際航線占比不到30%,南航國際航線占比約為15%。
按照財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于國際運輸勞務(wù)免征營業(yè)稅的通知》,航空公司2010年國際航線運輸收入將免收營業(yè)稅,政策一旦正式實施,將成為航空公司的重大利好消息。
若以東航(不含上海航空股份有限公司)2009年度國內(nèi)始發(fā)的國際和地區(qū)航線運輸收入(不含燃油附加費收入)為基礎(chǔ),按照綜合稅率約3.16%(包括營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅及教育費附加)估算,此項政策將使東航2009年度營業(yè)稅金及附加支出減少約1.71億元。
南方航空則稱,若以公司2009年度國際和地區(qū)航線的國內(nèi)始發(fā)運輸收入(不含燃油附加費收入)為基礎(chǔ),按照綜合稅率約3.03%(包括營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅及教育費附加)估算,此項政策將使公司2009年度營業(yè)稅金及附加支出減少約1.13億元。
國航由于國際航線的比重較大,其將成為此項政策最大的受益者。國航就上述政策發(fā)布公告稱,此項政策將使該公司2009年度營業(yè)稅金及附加支出減少約5.49億元。
國際航線運營能否突出重圍?
航空業(yè)是高風險行業(yè),而這一高風險在國際航線上體現(xiàn)得最突出。除了流行病之外,政變、自然環(huán)境的變化等都將給國際航線運行帶來沖擊。往往規(guī)模較大、航線網(wǎng)絡(luò)較密集的航空公司對風險的抵抗能力較強。
據(jù)了解,2009年,受金融危機影響,民航業(yè)經(jīng)營環(huán)境十分惡劣。受需求下滑、油價上調(diào)、甲型H1N1流感等因素影響,國際航空市場不樂觀,國內(nèi)航空市場不穩(wěn)定,我國民航業(yè)整體呈現(xiàn)“外冷內(nèi)溫”的態(tài)勢。
需求下滑,價格戰(zhàn)在所難免。以東航為例,國際航線平均票價下跌20%,國內(nèi)航線下跌6.8%。同時,經(jīng)濟衰退以及由此帶來的新一輪貿(mào)易保護浪潮嚴重影響航空貨運。
2008年底爆發(fā)的金融危機對國際航線的影響尚未完全消退,近來,冰島火山灰噴發(fā)給國際航線運行造成重創(chuàng),而航空公司對此束手無策,只能等待航線恢復(fù)通知。
即使沒有這些外界因素的影響,國際航線也一直是國內(nèi)航空公司的“軟肋”,大多數(shù)國際航線處于勉強盈利的狀態(tài)。
國際航線營業(yè)稅免征能否讓國際航線運營突出重圍?對此,業(yè)內(nèi)人士認為,對于航空公司而言,國際航線免征營業(yè)稅是降低了其開拓國際市場的成本,一定程度上講是對航空公司經(jīng)濟上的支持。而航空公司開拓國際航線所面臨的規(guī)模小、頻率低、人才緊缺、營銷能力弱等問題仍然存在。開拓國際市場,航空公司仍需苦練內(nèi)功。
“免征國際航線營業(yè)稅降低了航空公司開拓國際市場的成本,但是航空公司尋求國際化發(fā)展方面仍需更加努力。”中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說,“在當今國際航空市場的激烈競爭中,擴大航線網(wǎng)絡(luò),開拓國際市場是我國航空公司的必然選擇。”
走出國門 學(xué)會與“大象”共舞
眾所周知,近年來,在全球各大航空版圖中,涌現(xiàn)出一個又一個國際超級航空承運人,同時,這些超級航空公司又通過國際航空聯(lián)盟開展了跨區(qū)域的合作,F(xiàn)在的國際航空市場,是“大象”獨舞與“大象”群舞共存的時代。中國航空公司如何躋身其中,要學(xué)會的是怎樣與“大象”共舞,并謀求自身的成長。
中國民航局已經(jīng)明確中國民航業(yè)未來發(fā)展的方向,即國際化、大眾化和持續(xù)安全。而國際化是中國航空公司面臨的重大課題。
縱觀國內(nèi)航空市場,近年來,國內(nèi)航空業(yè)競爭十分激烈,而高鐵又給民航業(yè)帶來巨大沖擊,再加上國外航空公司對中國市場的步步逼近,諸多因素都迫使中國航空公司必須迅速成長,走出國門,參與國際競爭。
鄒建軍說:“中國民航國際化在未來幾年仍將是民航業(yè)發(fā)展的重要課題,因此,免征國際航線營業(yè)稅的政策只是一個開始,相信相關(guān)部門今后將繼續(xù)推出民航業(yè)開拓國際市場的引導(dǎo)性和指導(dǎo)性措施。”
業(yè)內(nèi)人士認為,目前,國航、南航、東航均已加入國際航空聯(lián)盟,這將幫助我們參與國際競爭是毫無疑問的,但現(xiàn)在,中國航空公司在國際聯(lián)盟中與成員航空公司深化合作、進行市場延伸等工作才只是剛剛開始。
“要想與‘大象’共舞,就要強身健體。中國航空公司需要在提升服務(wù)的同時,積極挖掘、吸引國際化人才,并做好產(chǎn)品設(shè)計等市場營銷工作!编u建軍說。
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