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　　2008年底，我國實施成品油價格和稅費改革，以燃油稅替代養(yǎng)路費等6項收費。財政部的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，成品油稅費改革新增稅收收入2281億元，喜獲“豐收”(12月24日《人民日報》)。

　　記得去年底燃油稅改革大討論之時，社會輿論曾就燃油稅額是否偏高提出過質(zhì)疑，有些還細(xì)算了一筆賬，認(rèn)為燃油稅改革后將會增加政府收入，而車主的負(fù)擔(dān)并不會像有關(guān)部門宣傳的那樣有所減輕�，F(xiàn)在看來，這筆賬算得比較靠譜，至少政府增收是鐵定的事實。

　　政府增收當(dāng)然不是壞事，這意味著財政收入增加了，公共財政功能增強(qiáng)了。只是，從道理上講，車主們繳了燃油稅，當(dāng)然還有購置稅、車船稅、路橋費、保險費、停車費、牌照費等稅費之后，理應(yīng)享受一些權(quán)利，所謂“無權(quán)利不納稅”嘛！我們的要求并不高，比如市區(qū)道路能不能讓我們免費通行？換言之，政府收了那么多稅費，能否用其中一部分修建城市道路，供車主們免費通行？可是，就連這一點，很多城市的政府也沒有做到，還要另行收取城市路橋費(這里指市區(qū)道路通行費，而不是高速公路、一級公路所收路橋費)。這也難怪：燃油稅改革之前，車主所繳養(yǎng)路費歸地方政府所有，燃油稅改革取消養(yǎng)路費，地方政府希望燃油稅從下游零售環(huán)節(jié)征收，成為中央與地方共享稅種。不少專家學(xué)者也予以贊同，并希望燃油稅收地方拿大頭、中央拿小頭，以鼓勵各地減少其他收費。但這個希望最終落空，燃油稅收全部劃歸中央財政。這樣，當(dāng)一些城市改擴(kuò)建道路時，便順理成章地“貸款修路、收費還貸”，向車主們另行收費。

　　在我們這些車主看來，不管燃油稅收歸中央還是歸地方，反正是落入了政府的口袋，車主們繳了那么多稅費，卻連在市區(qū)道路上免費通行的權(quán)利都沒有，這無論如何說不通。燃油稅改革讓中央政府增加了收入，這些收入應(yīng)通過轉(zhuǎn)移支付的方式更多地交給地方政府，最后盡可能取之于車主、用之于車主。