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　　有媒體報道稱：進口汽車零部件關稅將從9月1日起降至10％，國內汽車價格將相應下降。商務部有關部門負責人30日對新華社記者說，這種說法是沒有根據的，純屬對政策的誤讀。目前進口汽車零部件關稅不存在降低的問題。

　　上周五，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委對《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中的“進口管理”部分做出修改，并從9月1日起實施。修改中最引人關注的條文，就是不再執(zhí)行從2005年4月1日開始實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（海關總署、國家發(fā)改委、財政部、商務部令2005年第125號）。

　　2005年初，中國取消進口汽車配額管理后，少數跨國汽車公司利用國內整車關稅和零部件關稅稅率差，通過化整為零、分散進口等方式，進口應按整車納稅的成套散件，然后在國內組裝出售，“變相逃稅”，進行不正當競爭。

　　為了規(guī)范汽車零部件進口秩序，打擊非法拼裝等不正當競爭，海關總署、國家發(fā)展和改革委、商務部、財政部出臺了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，并從2005年4月1日起實施。第三項整車特征核定標準自2006年7月1日起開始生效。由于對第三項標準的核定有不同意見，后來把生效日期延長到2008年7月1日執(zhí)行，但一直未執(zhí)行。

　　一些國外汽車廠商認為這一《管理辦法》違反了中國加入世貿組織的承諾，限制了國外汽車零部件進口。

　　《管理辦法》自2005年4月1日實施后，偷逃關稅、分散進口汽車零部件在國內組裝的現象，得到有效遏制，國內汽車零部件進口秩序得以規(guī)范。

　　目前，進口成套散件在國內組裝的車型，只有少數SUV和高檔轎車，每年的進口數量只有幾萬輛，僅占國產汽車產銷總量的千分之幾。這些進口的成套散件，全部是按照整車稅率，也就是25％繳納的關稅。進口的關鍵零部件，則一直是以10％的稅率繳納關稅。