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　　國務(wù)院年初出臺的汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，提出對1．6L及以下排量的乘用車實施車輛購置稅減半政策，即稅率從10％減至5％。這一措施與燃油稅政策相呼應(yīng)，政策一出，10萬元級別家用轎車市場隨之火爆，自主品牌轎車更是把高昂多年的日系車壓了下去，自主品牌轎車市場份額逼近三成。

　　車輛購置稅政策的此番調(diào)整，可能出于兩個考慮：一是鼓勵中低排量的轎車消費，以起到節(jié)能減排的作用。另外就是扶持自主品牌汽車，因為大部分的自主品牌轎車目前均處于中低排量級別。

　　國務(wù)院明確車輛購置稅政策將調(diào)整，則意味著政策可能不會簡單到期結(jié)束，而是豐富其調(diào)整手法，以發(fā)揮更全面的作用，雙管齊下護(hù)航車市。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，購置稅減半政策如不延期，車市需求可能在短期內(nèi)被透支，一旦明年經(jīng)濟(jì)有所波動，車市就不能保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。但從中長期看，中國車市的剛性需求則仍足以拉動市場保持10年以上的高增長期。

　　如果購置稅減半政策延期，更能夠保證完成汽車業(yè)振興規(guī)劃要求的未來三年保持10％以上增長率的任務(wù)。但國家稅收因此將受到更多影響。特別是公路建設(shè)資金可能跟不上，最終影響到汽車的普及和使用。反對購置稅減半政策延期的專家還認(rèn)為，長期對1．6L排量以下車型實行優(yōu)惠，車市的結(jié)構(gòu)性增長特征將越發(fā)明顯。而一個不得不承認(rèn)的事實是，并不是排量越低的汽車，對節(jié)能減排的效果就越好。

　　購置稅減半政策因此面臨進(jìn)退兩難境地。國家發(fā)改委負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)業(yè)政策的官員此前透露，“購置稅減半政策將不會延期，但購置稅的征收標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)細(xì)則將會進(jìn)行調(diào)整”。這就是國務(wù)院需要專門研究購置稅調(diào)整問題的原因。

　　工信部目前正在醞釀的將汽車排放和財稅掛鉤政策，也把汽車節(jié)能環(huán)保從簡單的排量限制向靈活的排放控制轉(zhuǎn)變。

　　此外，購置稅政策可能會和鼓勵新能源汽車政策相結(jié)合。目前國內(nèi)混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車產(chǎn)品正處在起步期。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車具有直接的節(jié)能環(huán)保作用，因此不應(yīng)和傳統(tǒng)動力汽車承擔(dān)同樣的稅收負(fù)擔(dān)，而應(yīng)該考慮對新能源汽車減免購置稅。