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　　隨著鋼鐵、石化等幾大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的陸續(xù)出臺(tái)，更多的行業(yè)也開始醞釀各自產(chǎn)業(yè)的“振興規(guī)劃”。昨天，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從多位政府和協(xié)會(huì)人士處獲悉，我國物流產(chǎn)業(yè)的振興規(guī)劃正在醞釀，希望成為十大行業(yè)振興規(guī)劃之后的第11個(gè)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，并最快在兩會(huì)前出臺(tái)。

　　“物流產(chǎn)業(yè)的振興規(guī)劃主要是發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司在牽頭制定，主要是以之前一直在制定的《全國現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”規(guī)劃》為基礎(chǔ)。”物流與采購聯(lián)合會(huì)的內(nèi)部人士昨天向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，從去年年底開始，物流與采購聯(lián)合會(huì)就為產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的制定提供了一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議也已為起草方案開會(huì)討論了多次。

　　據(jù)記者了解，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議2005年成立，是由國家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、公安部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局、質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共13個(gè)部委和2個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)組成。由于物流業(yè)涉及范圍廣，沒有一個(gè)明確的主管部門，所以才成立了這一聯(lián)席會(huì)議，進(jìn)行物流業(yè)“十一五”規(guī)劃的制定。

　　據(jù)悉，物流業(yè)振興規(guī)劃涉及放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入、規(guī)范物流市場(chǎng)秩序、調(diào)整物流稅費(fèi)等多個(gè)方面對(duì)物流業(yè)進(jìn)行的政策扶持，同時(shí)也會(huì)對(duì)目前物流業(yè)存在的問題進(jìn)行規(guī)劃，比如推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)，規(guī)范目前多而雜的物流園建設(shè)等。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一曾對(duì)記者表示，目前我國的物流業(yè)存在多而雜、小而差等多方面問題，比如公路運(yùn)輸業(yè)超載、騙貨現(xiàn)象就一直沒有解決，企業(yè)從事低水平競(jìng)爭(zhēng)，而不是靠科技和管理。

　　據(jù)記者了解，在我國從事物流行業(yè)的企業(yè)有卡車運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代和一般快遞服務(wù)等多種業(yè)務(wù)形式，其中倉儲(chǔ)企業(yè)的利潤(rùn)率只有3%~5%，運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)率更是只有2%~3%。而中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王佐更是透露，隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的物流需求下滑，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場(chǎng)。

　　國內(nèi)一家規(guī)模較大的快遞企業(yè)高層昨天告訴記者，由于全球經(jīng)濟(jì)的下滑使大多數(shù)企業(yè)尤其是外貿(mào)企業(yè)受到牽連，從事傳統(tǒng)貨運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)的公司業(yè)務(wù)量急劇下降，各種貨運(yùn)方式的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速在全面回落，很多規(guī)模較小的快遞企業(yè)已倒閉。

　　王佐建議，相關(guān)部門應(yīng)出臺(tái)政策引導(dǎo)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，如通過降低物流企業(yè)稅負(fù)，鼓勵(lì)其加快設(shè)備設(shè)施的改造升級(jí)，對(duì)中小物流企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)給予專項(xiàng)補(bǔ)貼，對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和物流企業(yè)的員工崗位培訓(xùn)給予財(cái)政補(bǔ)貼等。