備受關(guān)注的成品油價稅費改革方案于2009年1月1日起正式實施。燃油稅改革給有車族乃至交通運輸業(yè)究竟帶來什么樣的影響？近日，記者對此進行了采訪。
油價穩(wěn)中有降
記者在陜西省西安市小寨一家加油站看到，雖然已經(jīng)實施了燃油稅費改革，但加油站的油價還是與去年12月降價后的標準一樣，90號汽油4.85元/升，93號汽油5.18元/升，97號汽油5.51元/升。
加油站的一位工作人員告訴記者，雖然實施了燃油稅費改革，但是油價還是按國家提出的標準，并未受到影響。
燃油消費稅提高了，燃油價格為什么沒變呢？中石化西安分公司有關(guān)負責人說，原因是去年12月國家發(fā)改委下調(diào)燃油價格時就已明確表示，這次價格調(diào)整已含提高燃油消費稅單位稅額的因素，因此燃油稅改革后，油價沒有提高。
而在天津，油價反而下調(diào)了。1月9日一早，天津200多家加油站同時打出降價牌，將93號汽油價從原來的每升5.1元調(diào)到4.5元，90號汽油從每升4.73元調(diào)到4.13元。這次調(diào)價，是成品油消費稅新政實施不到10天，天津市燃油價格的第二次降價。
司機張惠康按照新價格加滿燃油后，給記者算了一筆小賬：“我每月平均每天要跑200多公里，每天要消耗20多個油，原來每天的油錢是110多元，現(xiàn)在每天是90元左右。雖然在油上沒省多少錢，但總算看到了油價與國際接軌，今年的油價加上免收的每月170元養(yǎng)路費，預計全年我的車能省下2000多元�！�
成品油價格和稅費改革帶給上海消費者的，則是更多的驚喜：從元旦零時起，中石化在滬40多個加油站降低了90號汽油、93號汽油、0號柴油3種標號的零售價，每升價格比中石油的“降價油”便宜5分錢。1月5日，中石化又有30余個加油站加入降價行列。面對中石化的“促銷”攻勢，隨后，中石油在滬所有加油站開始第二輪降價，價格比中石化的“降價油”又便宜了5分錢。其中私家車常用的93號汽油價降到了每升4.66元，已比最高限價每升5.06元低了0.4元，降幅近8%。市場競爭打破了成品油價格堅冰，上海消費者在這場“價格戰(zhàn)”中享受到了更多的實惠。
小排量車受青睞
實行燃油稅費改革，取消公路養(yǎng)路費等六費，意味著多用油多負擔，少用油少負擔。這樣的機制，對廣大消費者來說更加公平合理，也使人們在購車消費上更加注重節(jié)能減排。
元旦期間，北京車市一掃往日冷清，呈現(xiàn)出購銷兩旺的紅火場景。亞運村汽車交易市場作為北京最大的汽車交易市場，元旦假期客流量達到了上萬人，銷售量比平時增加了50%左右。據(jù)市場銷售人員介紹，在前來選車的消費者中，節(jié)能與否成為他們選車的一個重要標準，小排量經(jīng)濟型轎車頗受青睞。
一對正在選購汽車的年輕夫婦認為，現(xiàn)在家庭買車主要用途是上下班、接送孩子，大排量、高耗油的越野車并不適合。所以，他們還是打算買一輛省錢、省油、省空間的小汽車，平時在城里跑，周末假日開車去郊游也夠用，又不會增加太多經(jīng)濟負擔，感覺挺劃算的。
北京市朝陽區(qū)國稅局第十三稅務(wù)所所長趙群告訴記者，燃油稅改革對北京汽車銷售市場的影響不大，普通百姓反應(yīng)較平靜。隨著燃油稅費改革的正式實施，如今排量小、油耗低已成為眾多消費者購車考慮的重要因素。目前，小排量汽車仍然占據(jù)北京汽車銷售市場的最大份額。
“燃油稅的實施肯定不利于大排量汽車銷售，但近期還沒有顯現(xiàn)出來。到了年底銷售旺季，貨源又緊缺，我們大排量汽車賣得很好�！币黄�4S店負責人表示。尼桑汽車銷售人員也對記者說：“途勝2.0升以上車型銷售狀況良好，年末我們不打算降價�！彼f，消費者選擇不同類車，其實是消費觀念問題，追求品味不同。如今有了燃油稅的推動，可能會逐步改變消費者心態(tài)，從長遠來看，會促進1.3升、1.4升等小排量車的銷售。
在陜西省西安市西部車城國際博覽廳內(nèi)，小排量車普遍受到追捧。上海通用銷售人員告訴記者，別克、凱越、雪佛蘭、樂風等小排量車近期售量不錯�！叭加投惖拈_征對經(jīng)濟型車來說稱得上是個好消息，私人購車肯定會傾向于買小排量車。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)汽車時，也會著力提高發(fā)動機效率，降低油耗�！�
低位油價帶來實惠
記者采訪了幾位私家車主，他們普遍對燃油稅反應(yīng)平靜，認為目前油價比較合理，新增的燃油稅和取消的養(yǎng)路費基本持平，對養(yǎng)車成本的影響不大。一位私家車主給記者算了一筆賬：排量為1.6升的轎車，每天行駛里程在50公里左右，一年下來就是1.8萬公里。以百公里油耗10升計算，一年耗油為1800升，按每升新增的1元燃油費計算，比現(xiàn)在取消的每年1680元的養(yǎng)路費高出120元，仍然在他可以接受的范圍。
去年才買車的李女士告訴記者，她的私家車主要是上下班代步，每天大部分時間都是停放狀態(tài)，她估算平均一個月耗油不會超過100升，燃油稅最多也就100元，比每月140元的養(yǎng)路費還少，確實比較實惠。
燃油稅費改革實施后，整天“跑馬路”的出租車司機負擔如何？北京新月出租車公司王志國師傅說，改革前出租車司機有兩大擔心：一是燃油消費稅增加后油價上漲；二是怕取消公路養(yǎng)路費的好處自己得不到。如今這兩條擔心都不存在了，現(xiàn)在用油的負擔比以前減輕了，關(guān)于出租車行業(yè)取消的公路養(yǎng)路費，國家有關(guān)部門也有了明確“說法”：出租汽車公司向出租汽車司機收取的“份錢”或管理費中包含公路養(yǎng)路費等六項收費的，要相應(yīng)核減。這意味著，原來養(yǎng)路費即使由公司代交，取消后的好處也不會都留給公司，司機也可以通過核減“份錢”從中受益。
物流業(yè)運輸成本加大
燃油稅費改革對于長途客運和物流行業(yè)是否同樣帶來利好？記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，油價內(nèi)包含的提高部分燃油稅成了運輸成本加大的一大因素。
浙江省平湖市汽車運輸公司的哥沈海濤認為，燃油稅費改革后，雖然每月少繳200元養(yǎng)路費，公路運輸管理費同樣也一并免除，但是每升汽油中卻得多支付0.8元的消費稅。“現(xiàn)在每天汽油消耗量至少30升，一個月下來要消耗900多升燃油，其中新增的消費稅700多元，遠遠超過過去應(yīng)繳納的稅費總和�！毕啾戎�，沈海濤認為過去的繳費模式對他們這種行業(yè)的從業(yè)人士來說反而比較劃算。
沈海濤的話道出了物流、貨運等行業(yè)從業(yè)者的心聲。雖然六費取消了，但成品油消費稅大幅度提高對于這些用油較多的行業(yè)來說，絕大多數(shù)車輛的運行成本比原來都有不同程度的增長。
“燃油稅費改革不可能‘包治百病’。就運輸行業(yè)而言，此項改革體現(xiàn)了‘多用油，多繳稅；少用油，少繳稅’的公平稅負原則，對于理順現(xiàn)行貨物運輸價格體制中的不合理因素，還是具有一定的積極意義。”浙江省平湖市公路運輸有限公司某部門肖經(jīng)理說。
據(jù)分析，是否能享受到燃油稅費改革帶來的利好，年耗油3000升是門檻。據(jù)有關(guān)部門測算，如果按小汽車繳納的養(yǎng)路費計算，年耗油3000升時，燃油稅費改革前后的用車成本正好相當；年油耗超過3000升時，則用車成本較改革前要高。據(jù)平湖市某政府部門統(tǒng)計，該部門16輛公務(wù)車中，2007年度、2008年度每輛車平均耗油分別為2712升與2750升，燃油稅費改革后，該部門每年可節(jié)省費用近6000元。（陳顯信曲明金水根 本報記者郭濤呼蘭中周建華） |
關(guān)于我們
新聞專題
調(diào)查顯示：面對成品油價稅費改革 消費者反映平靜
桂公網(wǎng)安備 45010302000209號
