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　　在發(fā)改委史無(wú)前列地讓7款新能源車型同時(shí)登上"準(zhǔn)生"目錄后,記者近日了解到,在業(yè)界專家、廠家向國(guó)家有關(guān)部門遞交的多套鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的建議中,減免購(gòu)置稅的建議已得到有關(guān)部門批準(zhǔn),并有可能在今年下半年出臺(tái)。

　　如果該項(xiàng)措施如期出臺(tái),下半年消費(fèi)者購(gòu)買柴油、混合動(dòng)力汽車等,將可以享受全免17%的增值稅,而只需要繳納車價(jià)10%購(gòu)置稅的政策。目前海外多個(gè)市場(chǎng)上對(duì)新能源車型的優(yōu)惠力度為10%~13%,因此該項(xiàng)政策將使國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車的扶持與國(guó)際正式接軌。

　　專家預(yù)測(cè),配合眾多車企目前推出和計(jì)劃推出的大批新能源車型,稅收新政如能適時(shí)跟進(jìn),將會(huì)大大稀釋新能源在價(jià)格上的劣勢(shì),從而極大促進(jìn)市場(chǎng)對(duì)其的接受度。

　　柴油和混合動(dòng)力車

　　率先優(yōu)惠購(gòu)置稅

　　近日，發(fā)改委公布的最新一批新車目錄中，7款新能源車獲批,并將在近期投產(chǎn)上市。包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240混合動(dòng)力車、一汽CA7130混合動(dòng)力車,以及來(lái)自東風(fēng)、北汽福田和長(zhǎng)安汽車的四款混合動(dòng)力客車。其中,混合動(dòng)力車占了主流。

　　而記者從消息人士獲悉,國(guó)家對(duì)新能源車型的稅收扶持政策,也將率先對(duì)混合動(dòng)力及目前市場(chǎng)上較普遍的柴油車實(shí)施。

　　據(jù)分析,柴油與混合動(dòng)力車能獲得先機(jī),跟這些車型的技術(shù)和市場(chǎng)培育相對(duì)成熟有關(guān),而需要準(zhǔn)備更多配套工程的電動(dòng)車、燃料電池車等則暫時(shí)未能成為首批獲鼓勵(lì)車型。

　　國(guó)家社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英認(rèn)為,此次批準(zhǔn)的新能源汽車多數(shù)都是混合動(dòng)力,說(shuō)明國(guó)家已經(jīng)認(rèn)可了混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn),而且混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟,是目前的國(guó)際潮流。目前,在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的豐田和本田混合動(dòng)力車,早已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)銷售,其中豐田普銳斯的全球銷量達(dá)到了100萬(wàn)輛,混合動(dòng)力技術(shù)也發(fā)展到了第二代。

　　10%購(gòu)置稅

　　與國(guó)際接軌

　　根據(jù)該項(xiàng)稅收新政,柴油和混合動(dòng)力車型購(gòu)置稅在剔除17%的增值稅后,將按車價(jià)的10%計(jì)征,這與國(guó)際市場(chǎng)普遍10%~13%的支持稅率基本持平,也意味著我國(guó)這一政策將與國(guó)際接軌。

　　根據(jù)該項(xiàng)措施,一款售價(jià)20萬(wàn)元比普通車貴4萬(wàn)、但能節(jié)油30%的"中度"混合動(dòng)力車,在減免10%即約2萬(wàn)的購(gòu)置稅后,與普通車的差價(jià)就縮小到了僅1萬(wàn)左右,按每百公里10升油耗,年行駛3萬(wàn)公里計(jì)算,差不多使用兩年就可抵消成本,因此混合動(dòng)力車型將因此具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車型價(jià)格區(qū)間都在20萬(wàn)元以上,而隨著更多廠家的進(jìn)入,價(jià)格水平預(yù)計(jì)將下降,加上購(gòu)置稅的優(yōu)惠措施,消費(fèi)者購(gòu)買和使用混合動(dòng)力車的成本將大大降低。

　　新能源車市場(chǎng)或?qū)㈤_(kāi)始啟動(dòng)

　　目前國(guó)內(nèi)已有不少?gòu)S家推出柴油乘用車,但是由于柴油油品問(wèn)題和缺少消費(fèi)扶持,柴油乘用車的市場(chǎng)一直很小。而在售的混合動(dòng)力車目前只有普銳斯、思域和雷克薩斯,其中國(guó)產(chǎn)普銳斯受限于價(jià)格因素,進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年僅銷售了2500多輛,即使是今年3月初大幅降價(jià)2.4萬(wàn)元,其當(dāng)月銷量也僅58輛,新能源車市場(chǎng)多年來(lái)尚未真正啟動(dòng)。

　　而記者在采訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn),除了價(jià)格因素,部分消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力了解少,擔(dān)心技術(shù)不成熟也是阻礙其購(gòu)買的主要原因。另外,可選擇車型太少,整個(gè)市場(chǎng)尚未啟動(dòng),競(jìng)爭(zhēng)不夠,也是混合動(dòng)力車型市場(chǎng)受冷遇的重要因素。

　　但隨著國(guó)家在新車批準(zhǔn)和稅收兩方面的鼓勵(lì)措施,既刺激更多廠家向市場(chǎng)推出更多新能源車型,又讓消費(fèi)者的選擇性和接受度大大提高,這個(gè)市場(chǎng)或?qū)⒃谙掳肽暾嬲�開(kāi)始啟動(dòng)。

　　知名汽車分析師賈新光表示,過(guò)去沒(méi)有那么多企業(yè)有新能源汽車,現(xiàn)在企業(yè)技術(shù)過(guò)關(guān)了,隨著油價(jià)攀升和能源緊缺,都希望推出更多的新能源汽車。

　　從目前的情況來(lái)看,跨國(guó)公司和合資企業(yè)已經(jīng)走在前列,但自主品牌企業(yè)也都紛紛公布了各自的技術(shù)和車型,其中奇瑞的混合動(dòng)力A5已經(jīng)開(kāi)始服務(wù)奧運(yùn)會(huì),并將在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后上市。吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等廠家也在剛剛閉幕的北京車展上亮相了大批新能源車型。